Sida:RD 1935 23.djvu/155

Från Wikisource, det fria biblioteket.
Den här sidan har inte korrekturlästs

Motioner 1' Första kammaren, Nr 23. 8 mellan norra Bohuslän och nuvarande Östfolrl har alltid gått fram just över Svinesund. Det var Olof den Heliges knngsvitg för bortåt tusen år sedan, när han färdades till och från sitt Viken. Där drog Sigurd Jorsalafarare train. när han liininndo lšongnhiilla efter vendex-nas angrepp. Och där gick i senare tid den kontinentala posttrafiken fram. På Karl Johans tid och ända tills DaIslands- och Borgsingslmnornn byggdes fanns just vid Svinesund Norges största postkontor. Den väldiga triibyggnaden står ännu kvar som ett minne från den tiden. Det var ju också de svenska statsbanornas tanke när Bohusbanan byggdes, att järnvägen skulle fortsättas norrut från Strömstad - rättare från Skee - och på nordsidan av Svinesund få anknytning till Östfoldbanan, därmed skapande en rakast möjlig bana till Oslo. Den tanke, som ligger bakom interpellationen, kan således sägas ha mycket gammal ll§.Vd." l början av år 1934 inträffade emellertid två händelser, som gjorde, att enligt min mening Sverige icke längre kunde slå sig till ro i stilla bidan med armarna i kors. Svinesund började spöka. Den gamla landsvägen, utbyggd ståtligt på svenska sidan, hotades att ej få följa med sin tid och sammanknytningen av de båda statsbanorna. med att ej komma till stånd inom överskådlig tid. Med utgångspunkt från dessa äventyr övergår jag nu till en granskning av Svinesunds två trafikfrågor. Landsvägsförbindelsen. Då båda rikenas landsvägstrafik förmedlas strax invid Svinesund västerut av två små färjor, en norsk och en svensk. De rymma vardera. med möda en bil, som bogseras över vattnet av en liten ålderdomlig motorbåt. Tidigare ha svenska och norska järnvägsmyndigheter övervägt att sammanbinda järnvägstrafiken med en statlig omnibusförbindelse mellan Strömstad och Halden (f. d. Fredrikshald). Olika linjealternativ ha dryftats. Ett såsom nu med färja över Svinesunds bredare del, ett annat med färja omkring 1.5 km västerut mellan Saltbaoken och Sponviken. För närvarande har tanken på nämnda automobilförbindelse förfallit. Järnvägsmyndigheterna. ha ansett det böra ankomma på ländernas vägmyndigheter att uppta. frågan om förbättringar av färjförbindelsen. Under tidigare överläggningar lär det blivit klart, att man från norsk sida var intresserad endast av Svinesundsalternativet. Det andra alternativets företräde skulle vara, att växlingarna mellan ebb och flod från havet där åstadkomma mindre ström än i det trånga. Svinesund. ' På svenska sidan kommer landsvägen från Dyne fram till Nordby invid sundet att tjäna bägge alternativen. Denna väg är nu under rationell omläggning. Arbetet handhaves av statens arbetslöshetskommission såsom statligt reservarbete. För att få platsen för färjläget avgjord hänvände sig landshövdingen i Göteborgs och Bohus län, von Sydow, den 12 december 1933 till kommunikationsministern med begäran om bemyndigande att med norska myndigheter överlägga om platsen för färjläget samt kostnaderna för ny färja eller