10 Motioner 12 Första kammaren, Nr 22. 50,000,000 kr. med uppgift att förbättra Danmarks kommunikationer med kontinenten. Det diskuteras till och med en bro över Stora Bält, förmodligen dock en utopi. Jag känner tre svenska landsvägsbroar, som kostat en halv miljon kronor vardera, och på. det nuvarande byggnadsprogrammet stå förslag till två. landsvägsbroar vardera med en beräknad kostnad av 2,500,000 kr. jämte andra ända upp till 1,000,000 kr. I Stockholm och dess omgivningar äro vi härdade av miljonrullningar. Lidingöns sammanknytande med fastlandet genom en bro belöpte sig, visserligen under högkonjunktur, till en kostnad av 10,243,000 kr. och tillfarterna 381,000 kr. Den nyligen invigda Tranebergsbron kostade 4,000,000 kr., tillfarterna 2,910,000 kr. och spårvägsanläggningar 550,000 kr. Västerbron, som nu bygges över Mälaren, är kostnadsberäknad till 10,326,000 kr., tillfarterna till 4,622,000 kr. och späranläggningarna till 700,000 kr. I översta Norden är föreslaget att i trakter med 50 invånare anlägga en autostrad för lyxturister för 3,600,000 kr., lanserad för tävlan med Finland och turisttrafiken till lshavet. Utgifterna för nya bananläggningar bli vida större för båda länderna enligt Prästbacke-Bullarelinjen än enligt Svinesundslinjen. För Norge inskränker sig enligt Svinesundslinjen kostnaden för en ny kontinentallinje till en ny järnväg från Berg till Svinesund om 7 km jämte halva kostnaden för bron över Svinesund. Sveriges bana upp till Strömstad förfelar sin huvuduppgift och blir en för stor grenbana., om Prästbacke-Bullarelinjen väljes till kontinentalbana. Det bör ock erinras, att tracén till och från den stora höjden vid Prästbacke är ostridigt obekväm och kostsam såväl för den gällande som den från norsk sida 1923 ifrågasatta nya snälltågslinjen över Prästbacke. Den största kostnaden blir förmodligen elektrifieringen sträckan GöteborgOslosåsom fortsättning på den nu pågående elektrifieringen av statsbanan Malmö-Göteborg. Då komma Trollhättan och de norska va-ttenfallen att mötas. Den svensk-norska kommissionen anser det särdeles lämpligt att omedelbart elektrifiera banan Göteborg-Oslo i samband med sammanknytningen av statsbanenäten. Därmed kan ju dock anstå, om kostnaderna anses böra fördelas på olika perioder. De äro emellertid kalkylerade att bära sig. Siirintressena. Här möta Bergslagsbanan och förmodligen vissa kretsar i Göteborg, som äga aktier och en eventuell majoritet i järnvägen. Det franikastas ibland att Bergslags- och DaIslandsbanorna komma att "med händer och fötter" motarbeta den rationella kungsvägen för Nordens kontinentallnina. Denna ståndpunkt kan väl av de båda rikena icke godkännas. Enligt kommissionens båda linjeval äro de båda banorna ock satta utanför. Motionerna i svonskn riksdagen ansluta sig till samma uppfattning. Likaså Bohusläns representanter för Bohusläns landsbygd i riksdngens första och andra kammare, vilkn uppvaktade statsministern till förmån för interpellationen. I Göteborg och även i DaIsland talas ibland
