35 varande- lokomotiver. Den är äfven använd såsom tå- gets förnämsta broms. I sin helhet är tendern mycket enkel och har hjul, axlar, axellådor, styrplaner och fjädrar lika med lokomotivet. Vattenreservoiren och bränslerummet utgöra Öfverbyggnaden, af hvilka den förra understundom omsluter det sednare på tre sidor, eller ock går skiljeväggen tvärs öfver hela tendern, alltid lemnande bränslerummet närmast eldstaden. Antalet af hjul under tendern är vanligen 4 eller 6 af 3 eller 3 � fots diameter. Erfarenheten erkänner det första vara till- räckligt. Rymden af vattencisternen 'är för passagerare- och lättare gods-lokomotiver omkring 150 å 160 kubik- fot och för tyngsta gods-lokomotiver omkring 240 kubik- fot, beroende dock detta på afstånden emellan vatten- stationerna, som det är skäl att åtminstone icke hafva större än högst 3 mil, för att ej behöfva medföra onödig last i vatten. Reservoiren af � tum tjock plåt är in- vändigt väl stagad såväl längs som tvärs öfver, för att vid vattnets påtryckning bibehålla sin form och för undvikande af läckor. Uti öppningen för vattnets in- tagning i tendern finnes en plåtcylinder, hvars såväl botten som sidor är o tätt genomborrade med små hål, för att från reservoiren utestänga spånor eller andra föremål. Ifrån bottnen af reservoiren leda tvenne rör a, ett på hvardera sidan, hvilka sammankopplas med tvenne dylika, som uppbäras å maskinen och således utgöra ledningen för vattnet från tendern till pum- parne. Kopplingen emellan dessa rör måste naturligt- vis vara sådan, att den medgifver såväl horizontel som vertikal rörelse och begagnas på många olika sätt. Den minst sammansatta och kostsamma men tillika fullt ändamålsenliga är den som framställes i Fig. 33. Rörkopp- Såsom synes af figuren fastskrufvas vid ändarne af Ung> rören såväl ifrån maskinen som tendern packnings- g * hylsorna b af messing, hvilka orubbligt uppbäras af stagen c, det ena från lokomotivet och det andra från tendern. Föreningen mellan packningshylsorna utgöres VjOOQlC
