58 PUton- hufvudet begagnas vid invändiga cylindrar, hvaremot hufvud yid utvändiga dess konstruktion vanligtvis är enligt "diTlT^- 88 ' Skillnaden består huvudsakligen deruti att •gande cy- styrklotsarna b b af gjutet jern, tillpassade på pistonhufvuttndrar. dets öfre och undre plan, föra detsamma mellan blott Fi * M - två ledarstänger, hvilkas ändar i öfrigt äro fastade på samma sätt som vid de förra, hvarjerate axeltappen c som förenar pistonhufvudet med vefstaken, i detta fall är lös med ett koniskt hufvud på inre sidan och tilldragen med mutter på den yttre. Vef- Fig. 89 visar vefstaken, hvars mindre ända har staken. gin ledning uti pistonhufvudet och den större omgriper lg * ' veftappen i drifhjuet vid maskiner med utvändiga eller vefslängen vid invändigt liggande cylindrar. För vefstakens insättning på sina tappar bestå dess lager i båda ändar af lösa klofvar ar och z, emellan hvilka och ändarne af vefstaken metallpannorna c c och d d sammanhållas genom dubbelkilarne a a. Den större klofven bör dessutom ytterligare fästas med ännu ett par dubbelkilar b, Drifkilarne försäkras på sina platser genom låsskrufvar e e, äfvensom de förses med saxpinnar / i nedre ändan såsom säkerhet mot urhoppning, ifall de förra skulle släppa. En vigtig sak är att metallpannorna äro så noga pass.ide, att de med kilarne kunna tilldragas fullkomligt tätt, såväl for vinnande af tillräcklig stadighet hos hela vefstaken som för att hindra sand och dam att inkomma. För smörjning af lagerloppen äro klofvarne försedde med oljehus q täckta af lock med en helt liten öppning för oljans påfyllning, hvilken öppning ofta ytterligare täckes inifrån af en genomborrad fjädercylinder med en tapp uppgående genom öppningen i locket, h var med den kan nedtryckas, då olja skall påfyllas; allt detta vid, tagne försigtighetsmått mot sands och dams inträngande samt oljans bortstänkning under vefstakens rörelser. Koppelstängerna äro snarlika vefstaken, men behöfva inga klofvar för insättningen på koppeltapparne, hvilka VjOOQIC
