20 Vid 4~kopplade lokomotiver blir åter förhållandet annorlunda. Kopplingen af 4 hjul kan ega rum an- tingen emellan drif- och framhjul eller drif- och bak- il hjul Af dessa ar den sednare kopplingen den ända- målsenligaste dels emedan vigtsfördelningen dervid för- delaktigast låter utföra sig dels derföre att vid denna konstruktion framhjulen blifva fullt lediga att säkert och stadigt föra lokomotivet emellan skenorna. Om vi nemligen antaga att största belastningen å bvarje af de kopplade axlarne kan få vara såsom förat nämndt Hr 288 centner, så blir fördelningen vid det med drif- och framhjul kopplade 2 gånger 288 — 676 +^ af hela vigten = 52,3 oentner eller for jemnt tal 52 på bakhjulen, således in summa 628 centner; och vid det med drif- och bakhjul kopplade 2 gångper 288 — 576 +| af hela vigten = 192 centner på framhjulen eller in summa 768 centner. Vid så tunga lokomotiver är det likväl fördel- aktigare att använda alla sex hjulen kopplade, dervid hela vigten af lokomotivet, för erhållande af samma dragkraft, icke behöfver blifva mer an 576 oentner, och hvilka i sådant fall böra så jemnt som möjligt fördelas på de 3 axlarne. Axlar. Be i enlighet med sednare tiders förbättrade kon- io g n 9 ' 8 ^ ruK ^ oner mes * förekommande lokomotiv-axlar äro af 3:ne slag, nemligen Fig. 9 — axeln rak, med lager- loppen innanför hjulen; nyttjas for drif- och dermed kopplade hjul vid maskiner med utvändigt liggande cylindrar; Fig. 10 — äfven rak men med lagerloppen utanför hjulen, begagnas för icke kopplade fram- eller bakhjul äfvensom for* tendrar; samt Fig. 11 — vefaxel, anbragt för drifhjul till maskiner med invändigt lig* gande cylindrar, och i hvilket fall lagerloppen måste ligga jmellan hjulen och vefslängarna. Äldre konstruktioner finnas visserligen å såväl vef- axlar med 4 lagerlopp, ett utan- och ett innanför hjulen, äfvensom med lagerloppen utanför hjulen på VjOOQIC
