2*i brister detta alltid sker i bulthålet, som försvagar det omkring 18 proc., och sedermera att vid sådane till- fälle � alla bultar afryckas och således ej uppfylla deras, ändamål att fasthålla hjulbandet. Så framt ej hjul- bandet brister på flere stallen kan det äfven utan sist- nämnde skrufvar ej komma af hjulet då flänaen och ramen derför lägga hinder i vägen. Hjulbandet har vanligen en bredd af 5 tum och är på inre kanten försedt med en fläns, för att leda hjulen emellan ske- norna. Dess tjocklek på midten af sagde bredd är 2 å 2\ tum och är nötningsytan svarfvad sluttande utåt ifrån flänsen i förhållande af 1 : 20, det vill säga � tum på hjulbandets hela bredd. Den yttre kanten bör seder- mera till 1 tum bredd inpå bandet ytterligare afsvarfvas med dubbel så stark lutning eller 1:10, hvilket för- dröjer urgröpningen af hjulbandet och på samma gång, ifall detta for öfrigt är tätt och godt, behofvet af dess omsvarfning. Flänsens höjd är vanligen \\ tum och dess tjocklek 1 å \\ tum på midten, hvarifrån den af- rundas på öfre kanten och urrundas i bottnen efter skenorna. På drifhjulen till 6- och 8-hjuliga Loko- motiver har understundom nyttjats hjulband utan flän- sar, för att hindra brytning uti curver; men detta är ett mycket farligt försök, ty om olyckan gör att främre hjulparen af en eller annan orsak hoppa ur skenorna, finnes vidare intet hinder för lokomotivet att gå samma väg, hvaremot, med bibehållande af någon säkerhet, sam- ma ändamål vinnes genom att, såsom vanligen sker och som den prickade linien å Fig. 13 visar, svarfva fiänsarne på drifhjulen \ tum tunnare än de andra,, då de lemna tillräckligt spelrum, åtminstone i van- ligaste fall. För vinnande af en jemn rörelse hos maskinen äro emellan ekrarne å drif- och kopplade hjul beräk- nade motvigter e, Fig. 12, af tackjern inpassade, hvilka qvarhållas genom tvenne på sidorna af ekrarna samman- nitade plåtsegmenter.
VjOOQIC
