31 Dragstången är cirka 2 tum i diameter och sprinten för densamma 2, 2J å 3 tum beroende på rummets höjd emellan plattformsplåtarne, dock något spetsad åt ändan. Dess platta kullriga hufvud förses med en handring för lättnad vid urtagning och insättning. Säkerhetslänkarne, en på hvardera sidan om drag- stången, äro af 1 tums rundjern och deras sprintar af 1^ tum. Alla föreningar emellan såväl enkla som dubbla sidoplåtar ske antingen genom hörnjern eller ock böjas eller smidas sjelfva de plåtar eller stag, som der- till begagnas, uti vinkel emot de plåtar de skola förena. För att vid vexlingar å stationer äfven kunna skjuta vagnar framför sig, är för ändarne af sidoplå- tarne fastskrufvad en planka, vanligen af ek, af 1\ k 8 fots längd, 16 å 18 tums bredd och 6 tum tjock, h vilken benämnes bufferplanka. Den utgör egentligen icke nå- gon förening emellan sidoplåtarne, men är behöflig för att fästa de tvenne för of van nämnde ändamål nödvän- diga buffers jemte å midten af densamma en dragkrok med kedja för tillkoppling. De numera mest använde buffers äro sådane Fig. 28 visar, helt och hållet af Bufer- jern med spiralfjäder af stål; men man nyttjar äfven Pig ' Ä ' sådane med hufvudet af träd, hvarjemte de under- stundom göras af läder, stoppade med tagel. Ramen med hela vigtén af lokomotivet, som den Fjädrar. uppbär, hvilar på axlarne genom fjädrar för att så Vig ' * 9 ' mycket som möjligt minska och fördela de stötar och skakningar, hvilka under gången på äfven den jemnaste bana ega rum och som eljest skulle verka i högsta grad förstörande på maskinens alla delar. För att fylla detta sitt ändamål måste derföre en fjäder, på samma gång den erbjuder tillräcklig styrka för en gifven belastning, äfven efter hela sin längd hafva en likformig böjlighet eller fjädring. Detta är skälet hvarföre bladen i vanliga plåtfjädrar efter hvar- andra förkortas emot midten. Böjningen hos en fjäder skall visa sig lika stor för hvarje lika stor tillökning i VjOOQIC
