Fig. 27.
30 stängerna är vanligen 4 tum, och gifvas derifrån en lutning emot lodlinien af 20 till 30 grader samt ur- rundas fylligt der de träffa sidoplåten, såsom å Figg. 23 och 25 är visadt. Då ledarjernen icke smidas i samma stycke med sidoplåten, urhuggas de af en sär- skild plåt, som der den fastes vid sidoplåten får samma bredd som denna och en längd af 3 å 3J fot, se Fig. 22. De båda inre sidoplåtarne förenas sinsemellan vid rökstaden, drifhjulsaxeln och eldstaden. Vid invändigt liggande cylindrar utgöra dessa på förstnämnde ställe en särdeles god förening. Vid utvändiga cylindrar åter sammanbindas de af rökstadens eller röklådans såväl främre plåt som rörplåt. Den andra föreningen eger rum genom den så kallade rörelseplåten a, hvilken får sin plats ungefärligen midt emellan cylindrarne och drifhjulsaxeln, se Figg. 19, 20 och 21. Rörelse- Rörelseplåten, hvilket namn den erhållit deraf att p?i^97 delar till maskinen dels fästas och dels upphängas uti den, h varom vidare längre fram, utgör på samma gång äfven stöd under pannan, såsom Fig. 27 visar. Framför eldstaden anbringas ett stag b, (samma figurer) hvilket ofta äfven utgör antingen ledning för fjäderstolparne eller upphängningspunkter för 2 af fjä- derlänkarne till den närmaste axeln, Fig. 20. Bakom eldstaden utgör es föreningen af plattformsplåt ar ne c, (äfven samma figurer) såväl den öfre som undre, emellan hvilka på kant stående med dessa hopnitade plåtar , bilda en ränna för dragstången, hvilken förenar loko- motivet med tendern, eller med taget ifall det är tank- lokomotiv. Platt formsplåtarne äro | å f tum tjocka och särskilt förstärkte med 1 å 1J tum tjock plåt, der hålen för sprintarne till såväl dragstången som säkerhetslänkarne äro borrade. För lättnad vid kopp- ling af tendern till lokomotivet är den förr nämnda rännan något spetsig inåt emot sprinten, der den är obetydligt bredare än hufvudet af dragstången, hvari- genom denna sednare ledes rätt midtför sprinthålet. VjOOQIC
