133 plats framför de främst kopplade hjulen å lokomotivet, blifver sanden redan krossad innan den kan komma bromsblocken å tenderhjulen till nytta. Särskildt å tendern framför första hjulparet närmast lokomotivet anbragta sandlådor äro derföre, för här ifrågavarande ändamål, nemligen tenderbromsarnes förökade effekt, att förorda, särdeles som de derjemte ligga nära till hands för begagnande, utan att vederbörande behöfva lemna sina platser. Utom nu nämnda åtgärder, hvilka lokomotivföraren kan vidtaga utan fara att skada maskineriet, finnas emellertid ännu tvenne medel att använda, hvarvid detta dock mer eller mindre lider och till och med kan förstöras, nemligen först att kasta backningshäfstången back, hvarigenom hela alid- mekanismen tvingas antaga en mot pistonen omvänd rörelse, och derför genom dervid uppkommande bänd- ning verkar hindrande på drifhjulen, samt slutligen att använda ånga för back. Användandet af denna sist- nämnda nödhjelp måste dock ske med största försigtighet och urskiljning, emedan följderna eljest kunna blifva cylindrarnes sprängning, vefstakarnes eller koppelstän- gernas bristning, hvarigenom lokomotivet möjligen kau lyftas ur spåret. Det är nemligen icke maskinernas kraft som då drifver tåget och som man har att öfver- vinna, ty ångan är redan afatängd för fraraåtgående, utan det är den betydligare kraften, produkten af hela tågets massa och dess hastighet, man genom ångans användande för back vill aöka att stoppa och hvilket må lyckas i en motlutning eller på horizontel bana men i medlutning, enligt författarens tanke, blifver af otillräcklig effekt, äfven med antagande att cylindrarne icke sprängas. Lokomotivet är visserligen den del af tåget, som vid dylika tillfällen får emottaga den häfti- gaste stöten; men det är ock, jemfördt med tågets öfriga vagnar, starkare sammansatt och af större massa för att uthärda densamma.
VjOOQlC
