18 vändas fyra kopplade hjul af 4^ å 5 fots diameter; samt 3:o för endast godståg, med stor kraft och ringa hastighet, hvarvid alla sex hjulen af 4 å 4A fots dia- meter äro kopplade. Sexhjuliga lokomotiver medföra vanligen en sär- skild vagn för vatten och brännmaterialier (tender); dock finner man dem icke så sällan utan sådan och i stället med såväl vattencisterner som kol- eller cokes- lådan anbragte på sjelfva lokomotivet, hyilket i detta fall får namn af tanklokomotiv. Svårigheten att på detta sätt få rum för tillräck- ligt bränsle och vatten gör dem dock användbara en- dast å banor med mindre lutningar och kortare afstånd emellan vatten stationerna, ehuru de alltid hafva den fördelen framför dem med tender att icke medföra någon större mängd bränsle och vatten såsom död last. Cokes- eller kollådan får sin plats bakom eld- staden, men vattencisternerna anbringas dels under dels på sidan om och dels ofvanpå pannan. För banor �med skarpa kurver är det af vigt, att afståndet emellan de yttre axlarne tages så kort som möjligt, hvarföre ock, ifall konstruktionen af maskinen vid vanliga sexhjuliga lokomotiver härför lägger hinder i vägen, i stället för den fasta framhjulsaxeln vid dy- lika, nyttjas en i .lokomotivets midtellinia vridbar liten framvagn med 4 smärre hjul, h vilken konstruktion dock i det längsta är skäl att undvika, då den svårlgen kan annat än föranleda ofta återkommande reparationer. Den största belastning, som gifves en lokomotiv- axel är 288 centner, men finnes oftare variera emellan 144 och 240 centner. Lokomotivets hela vigt fördelas dock icke lika på de särskilta axlarna, helst det är nödvändigt att drifhjulen, på h vilka kraften närmast verkar, äfven tryckas starkast emot skenorna för åstad- kommande af tillräcklig adhesion för tågets framdra- gande. De reglor som härutinnan vanligen följas vid LjOOQ IC
