28 teed&re och rid utvändigt liggande cylindrar, medstid- skipen Tända inåt, öppningar upptagna för inpassande af cylindrarna. Deras form i öfrigt är beroende af lokomotivets konstruktion; men bör tagas så rak mku* möjligt, äfvensom afseende bör fästas vid att center- linien ^enom cylindern och drifhjulet eller rörelsekraf- tens riktning faller inom sidoplåtens bredd, alldenstund den i annat fall utsattes for brytning. Ramen nyttjas- for en del lokomotiver enkel, det vill säga, med endast en sidoplåt och för andra dubbel, eller med 2-.ne sins- emellan förenade plåtar på hvarje sida. Den enkla be- gagnas då alla axlarne hafva sina lagerlopp innanför hjulen, såsom alltid vid sexkopplade och äfven vid 4- kopplade hjul med utvftndiga cylindrar, Pigg. 19 och 20,. Ramar, den dubbla deremot då någon af axlarne har sina lagex- F 2of "al 9 ' lopp utanför hjulen, såsom alltid vid lokomotiver med enkla drifhjul, Fig. 21, och vid 4-kopplade med invän- diga cylindrar. Slidplå- Kopplade axlar böra således hafva sin ledning utii tar med <} en i nre plåten och icke-kopplade uti den yttre. tefodar^ Några konstruktörer nyttja sidostycken af 2oie* jern och tunnare | å | tum tjocka plåtar, sammannitade med
�tyrpla- en mellanlagd 3 tum tjock ekplanka, Fig. 22. När
- 6r - sidostyckena utgöras af tjockare plåt, äro vanligen.
28, 24. ' ledarjernen bb för axlarne smidde i samma stycke och. af samma tjocklek, men förekomma äfven fastskrufvade. Då öppningen för axellådorna går högre upp än sido- plåtens undre kant, måste densamme på den öfre midt- för dessa göras högre, för att icke försvagas Fig. 23. Styrplanerna a a, emellan hvilka, såsom förr är nämndt, axellådan rörer sig vertikalt, fastas vid ledarjernen med 5 å 6 st. j å } tums nitar eller skrufvar. De äro naturligtvis af samma bredd som axellådans nötnings- ytor, men 2 å 3, vanligen 2\ tum längre, för att lemna axellådan tillräckligt spelrum vid å banan förefallande ojemnheter. Af nämnde 2 � tum räknas \\ ofvan om och 1 tum under axellådan. LjOOQIC
